“智能電動車迭代的確是一個行業的難題，現在智能化發展得太快了，迭代的邏輯變了，不像以前只是機械平臺，現在芯片、軟件迭代都很快�！痹诮战邮艿谝回斀浻浾卟稍L時，蔚來董事長、CEO李斌表示，在面對汽車產品智能化迭代時，企業需要做一個體系性的思考。
過去數年間，軟件定義汽車的趨勢越發明顯，芯片、智能駕駛、智能座艙等系統取代過去傳統的發動機、變速箱，成為汽車新的核心產品力；與此同時，汽車也呈現出電子消費品的特征，核心配置的迭代速度大幅加快。隨之而來的問題是，車輛性能、配置迭代大幅加速，老車主受制于軟硬件的制約，出現短時間內就無法享受最新配置功能的情況。不少車主也自嘲“被背刺”或“被割韭菜”。
“這里要有一個體系的思考，蔚來每一代平臺的產品都用一種智能系統，這個智能系統是包括硬件、軟件一體的系統，它的好處是讓長期維護變成可能�！崩畋笳J為，車企在切換產品時要做好現有存量用戶的服務，后續軟件的更新要做好長期的規劃，如果系統無法更新維護，對老用戶的損害會更大；車企需要在更新換代時和用戶充分溝通，并通過各種手段，保證二手車殘值，這樣在產品迭代更新時，二手車殘值能夠更加穩定，對老用戶也更加友好。
除了二手車殘值、軟件長期更新維護等外，李斌還表示，在這個過程中，車企需要更加關注用戶需求和市場變化，通過不斷創新和優化服務來贏得用戶的信任和支持。
較為完善的換電和補能體系已成為蔚來服務乃至品牌的特色。截至8月25日，蔚來共建成換電站2487座，充電樁23088根。近日，蔚來發布“加電縣縣通”計劃，在2025年6月30日前，率先實現全國充電縣縣通和13個省級行政區的換電縣縣通；到2025年年底，累計完成27個省級行政區的換電縣縣通，覆蓋超2300個縣級行政區。到2025年年底，蔚來累計將建成超過5000座換電站。
今年年初，蔚來曾宣布計劃在2024年新增1000座換電站，但截至目前，蔚來在今年新建的換電站不到200座。李斌解釋稱，這主要受四代換電站投產時間比預計晚了兩個月左右、激光雷達產能有些受限，以及一些供應鏈瓶頸等綜合因素的影響，預計明年2月份，最晚明年3月份完成布局。
除了產能瓶頸外，建設龐大的充換電網絡給蔚來帶來了較重的財務負擔。此前蔚來相關負責人曾透露，蔚來最新的第四代換電站建設成本低于150萬元。以150萬元計算，蔚來新建2500座換電站實現“換電縣縣通”，需要超過37億元的支出。
但李斌認為，提前布局換電網絡的出發點之一是服務于銷售工作，由于利用率不高等原因，提前布局的換電站本身會帶來虧損，但換電站對于銷量的促進作用非常明顯；其次，從長遠來看，隨著用戶保有量的提升，換電站盈利不存在問題，目前國內已有20%的換電站達到了盈虧平衡。
為提速充換電網絡布局，蔚來發布了“加電合伙人計劃”，向全社會開放合作建設充換電站，并與南方電網、皖能集團、中安能源等達成合作。此外，蔚來能源還開啟了獨立融資計劃。今年5月，蔚來能源獲武漢光創新興技術一期創業投資基金合伙企業（有限合伙）等機構15億元戰略投資。
