隨著L3級以上自動駕駛進入商業化落地關鍵期，汽車對數據傳輸能力的要求正逼近傳統技術的物理極限。全國人大代表、中國信科工程師劉武在今年全國兩會上提出建議，加快推進車載光通信產業化發展，通過“光纖上車”破解智能網聯汽車的“帶寬焦慮”，推動光電子與汽車兩大萬億級產業深度融合。

劉武指出，傳統車載銅纜在傳輸帶寬、重量、電磁兼容及長期可靠性等方面已逼近物理極限，難以支撐未來智能網聯汽車的海量數據(21.170, -0.03, -0.14%)實時交互需求。而“光纖上車”憑借高帶寬、低延遲、輕量化及天然抗電磁干擾等優勢，成為解決上述瓶頸、引領下一代汽車電子電氣架構革命的戰略性技術。

據行業分析，L3級及以上自動駕駛汽車的單車數據帶寬需求正從目前的10—50Gbps向未來100Gbps以上演進。與此同時，新能源汽車安全成為核心關切，其中電池熱失控預警是行業痛點，而光纖傳感能提供遠超傳統電學方法的精準、分布式監測方案。市場研究預測，到2030年，中國車載高速通信與傳感市場規模將達千億級別。

盡管前景廣闊，車載光通信產業化仍面臨多重阻礙。劉武指出，首先是核心元器件成本與車規瓶頸。符合汽車嚴苛環境要求的光芯片、車規級光模塊成本高昂，是當前銅纜方案的數倍。同時，光電子企業與整車企業技術側重、開發流程不同，缺乏有效的聯合開發與驗證平臺。統一的國家或行業標準及權威的測試認證體系尚未建立，制約了產品的規模化推廣與可操作性。

為推動這一戰略性新興產業搶抓先機，劉武建議，強化頂層設計與統籌協調，制定國家車載光通信產業發展戰略與路線圖，統籌布局技術攻關、產業培育、示范推廣和標準體系建設。

為了突破核心器件與成本瓶頸，劉武表示，可以在國家重點研發計劃中設立“智能網聯汽車新型網絡與傳感”專項，聚焦車規級高可靠性光芯片、低成本光模塊、高密度光纖連接器及光纖傳感系統等薄弱環節，力爭3—5年內將系統綜合成本降至具有市場競爭力的水平。

同時，打造國家級產業創新與示范應用平臺。劉武建議，聚焦共性工程技術難題，提供公共研發與中試驗證服務。啟動國家級規模化示范應用，在數據主干網絡、電池安全監測、區域控制器互聯等典型場景開展批量裝車試點。

在標準與測試認證體系構建上，劉武建議，加快制定一批急用先行的行業標準和國家標準。同步支持建立國家級車載光通信產品檢測認證中心，構建與國際接軌的測試評價體系。

（證券時報記者 劉茜）