“當前，低空經濟已廣泛涵蓋民用航空、裝備制造、信息通信及各垂直行業等產業主體，從建設主體、管理主體、運營主體等角度劃分，低空產業體系架構主要包含航空裝備域、新型基礎設施域、空域管理域和應用域。” 中國信通院技術與標準研究所副所長萬屹在12月23舉辦的“2025中國信通院深度觀察報告會”上表示。

低空經濟包含“四域”低空產業體系架構

萬屹也對“四域”進行了詳解介紹。具體而言，航空裝備域是低空產業發展的核心載體，主要指“一機”，涵蓋無人機、eVTOL、直升機以及配套元器件等，匯聚低空航空裝備制造的眾多企業，是技術革新與產業升級的前沿陣地。

新型基礎設施域是實現低空產業發展的關鍵支撐，由“一網”和“一場”構成，“一網”即低空智聯網，包括低空通信、感知、導航、算力等信息通信設施，涉及信息通信設備商、運營商等產業主體，是低空產業規模化發展的數字底座；“一場” 即低空物理起降場，包括通用機場、起降平臺等，為各類低空飛行活動提供實體支撐，涉及起降設施的建設者與運營方，共同編織起低空交通的物理網絡。

空域管理域是發展低空產業的先決條件，以“一平臺”為核心架構，包括共性能力平臺、空域管理平臺、低空安全平臺和應用賦能平臺，涉及低空空域管理、飛行服務、安全保障等規劃、監管和服務產業主體，為低空產業的安全有序發展保駕護航。

應用域是低空產業發展的牽引，聚焦于“多應用”的廣泛拓展，涵蓋低空農林植保、行業巡檢、物流運輸、城市智慧治理、載人飛行等多個領域的應用系統，吸引了大量依托低空空間開展創新應用的經營主體，不斷拓寬低空產業的邊界，激發市場活力與潛力。

低空應用具備三大發展趨勢

談及低空應用作為低空經濟發展的主體和低空產業發展的牽引，具備哪些發展優勢時，萬屹指出：“低空應用包括了行業融合應用、社會民生應用、新型消費應用等在內的一、二、三產業各類場景，主要具備三大發展趨勢。”

第一，低空應用從開放非管制局部空域環境正逐步向開放城市管制廣域空域環境拓展。傳統低空應用集中在農業等120米以下的開放非管制領域，新型經濟發展空間和數字化城市治理訴求驅動低空應用從開放非管制空域向開放城市管制空域拓展，城市治理、物流運輸、空中交通成為各地重點探索三大發展方向。

第二，低空應用從少量單機低密度隨機飛行向規模化、常態化高密度飛行轉變。當前低空典型應用場景主要以單體飛行器隨機飛行為主導，表現為飛行密度低、作業覆蓋面有限以及效率相對不高等特點。未來城市低空應用將逐步從少量單機飛行向規模化、常態化、協同化飛行發展，融合不同種類、功能、性能的飛行器，兼容百倍的飛行密度和起降頻次。

第三，低空應用活動從載物飛行向載人飛行拓展。當前低空應用主要通過無人機搭載攝像機、農藥化肥等載荷，為高效完成各類作業任務提供獨特的低空視角。未來低空應用將從單一的載物飛行擴展至載人飛行領域，并與地面交通形成互補，有望開辟三維立體交通服務新空間，解決“大城市”病問題。

低空通信及感知技術至關重要

此外，萬屹強調低空通信網的重要性，稱其為低空航空裝備與地面用戶、操控裝置、管理平臺之間的信息交互提供傳輸通道。

據介紹，當前普遍采用小無線（433MHz）、Wi-Fi（無線移動熱點）等技術，實現飛行器和控制器之間的單點通信，傳輸距離大多為1km~5km，且在5km飛行距離下通信速率已不足5Mbps。“未來有望以5G網絡為主體，構建多層分級、立體覆蓋的低空通信網絡。”

在萬屹看來，對于300米以下的無人機飛行空域，可直接與現有5G基站通信，部分網絡覆蓋盲區需要通過軟件調整基站天線配置或補建少量對空覆蓋基站來改善信號質量；對于300米至1000米等飛行空域，現有5G網絡覆蓋范圍不足，需要另外新建對空覆蓋的專用頻段5G基站；對于1000米以上的通航飛機飛行空域，則需要通過結合衛星互聯網提供通信服務。

而低空感知網實現對低空航空裝備的探測、識別和軌跡追蹤，構建對低空飛行物的精細化管理的識別基礎。當前主要沿用傳統民航感知體系，以雷達、ADS-B等技術為主。“未來有望以多源能力融合為手段，形成泛在監管、重點保障的低空感知網絡。”

與此同時，萬屹指出，低空感知尚處于起步階段，雷達、光電、5G-A通感一體等多種感知方式并存，表現出差異化的感知能力和適用場景。面向重點設施、區域、航線等的差異化感知需求，探索多源感知能力融合的感知體系，成為滿足差異化低空感知需求的布局重點。