這兩天，號稱史上最強(qiáng)的2026北京車展正式啟幕，不僅車企們紛紛攜帶最新旗艦車型在此首發(fā)，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也在這期間紛紛掏出了最強(qiáng)的技術(shù)。

這其中，AI應(yīng)該是最核心的話題之一了，畢竟輔助駕駛、電池電控、座艙娛樂、汽車通信等方方面面都離不開 AI 加持，再加上新能源汽車更新迭代的飛快，可以說現(xiàn)在已經(jīng)是 AI 定義汽車的時代了，但具體如何落地？作為汽車芯片領(lǐng)軍者的聯(lián)發(fā)科，也在車展現(xiàn)場帶來了旗下最新的主動式智能體座艙解決方案，從座艙方面率先給出了 AI 定義汽車時代的版本答案。

一、AI定義汽車時代已來，主動智能才是用戶真正需要的智能座艙

具體來說，聯(lián)發(fā)科展示的這套主動式智能體座艙解決方案，核心就是要解決，智能汽車“交互不智能”、“智能不進(jìn)步”的痛點。

首先，目前的智能汽車交互，大多只能完成簡單、明確的指令，本質(zhì)上還是用語音識別代替按鍵交互，汽車只能知道你要干什么，而不知道為什么這么干。其次，智能汽車受限于硬件固化，智能體驗的巔峰基本都是新車交付時，后續(xù)很多新的智能體驗，受限于硬件不支持，很多新的功能不換車就只能眼饞了。

而聯(lián)發(fā)科這套方案的核心是，讓汽車從“被動響應(yīng)指令”進(jìn)化為“主動預(yù)判需求”，通俗點來說，就是讓車學(xué)會真的懂你，不用你開口，車已經(jīng)明白你的需要，理解你的需求，并且先你一步提供服務(wù)。就比如你要導(dǎo)航去徒步，現(xiàn)在的智能汽車只能知道你要去某個地方，而主動式智能體座艙則可以通過分析這個地方和你的習(xí)慣，知道你去徒步，提醒你天氣如何、是否要防曬、帶衣物、去買水或者食物，甚至結(jié)束后在哪吃飯都已經(jīng)規(guī)劃好了。這就是從“被動響應(yīng)指令”進(jìn)化為“主動預(yù)判需求”，你不需要把每一個指令都拆分成稀碎、明確的步驟，智能體都能主動幫你處理好。

那為了實現(xiàn)這樣的效果，聯(lián)發(fā)科的主動式智能體座艙解決方案主要圍繞“全模態(tài)交互 + 主動式服務(wù) + 并發(fā)任務(wù)執(zhí)行+端云協(xié)同“這四點來展開。

首先全模態(tài)交互，不止語音，車要能與你的感受一致，視覺、聽覺、情緒、健康、環(huán)境感知，汽車能理解的越多，就越懂你，也能更好的服務(wù)你。了解你之后要能夠保持全時在線，隨時感知的你的需求，并給出建議做主動式服務(wù)。再通過并發(fā)任務(wù)執(zhí)行，串聯(lián)多個智能體全場景執(zhí)行多個復(fù)雜任務(wù)；而端云協(xié)同則是讓這個智能體不止依靠本地算力，云端的算力也能無縫接入，一同服務(wù)。

二、平臺、模型、應(yīng)用三層解決方案，全鏈路搞定主動智能

為實現(xiàn)這樣的主動智能座艙，聯(lián)發(fā)科從平臺層、模型層、應(yīng)用層三路并進(jìn)，讓主動智能從概念走向落地。

首先，從平臺層來看，能力強(qiáng)不強(qiáng)，算力是基礎(chǔ)，架構(gòu)是未來

天璣汽車旗艦座艙平臺C-X1，采用行業(yè)領(lǐng)先的3nm工藝，CPU單核性能領(lǐng)先行業(yè)旗艦車芯80%，12核設(shè)計帶來澎湃算力。更重要的是，它集成了NVIDIA Blackwell GPU，與 NPU 組成了雙 AI 引擎提供了高達(dá)400 TOPS算力，是目前座艙芯片主流水平的3-4倍，大語言模型推理性能領(lǐng)先350%，并且，智能汽車面對的智能任務(wù)比手機(jī)重得多，需要強(qiáng)大的帶寬支撐，聯(lián)發(fā)科通過大模型大模型軟硬協(xié)同優(yōu)化，將大模型帶寬需求壓縮至僅10%，顯著提升算力效率。而最后面對復(fù)雜任務(wù)的并發(fā)執(zhí)行時，C-X1 也支持多模型并行，讓座艙同時運行多個AI任務(wù)，即使是5 屏幕重載渲染，同時運行兩個大模型也能實現(xiàn)每秒 50 詞元的速度，就相當(dāng)于座艙中有兩個管家隨時負(fù)責(zé)滿足你的需求。

其次在模型層，想要提升智能座艙的能力上限，就需要能夠?qū)⒃贫碎_發(fā)的大模型盡快在座艙落地，而云端大模型開發(fā)最核心的生態(tài)就是英偉達(dá)的 CUDA 生態(tài)，得益于天璣座艙平臺C-X1 搭載的英偉達(dá) GPU，支持 CUDA 生態(tài)，車企和開發(fā)者就可以將云端大模型在端側(cè)無縫部署。并且，聯(lián)發(fā)科還為車企和開發(fā)者們提供了天璣AI開發(fā)套件，支持當(dāng)前主流的AI研發(fā)框架，并提供完整的工具鏈，這種陪伴式的開放生態(tài)大幅縮減了應(yīng)用和大模型上車的周期，讓車企最快一周內(nèi)就能將新模型部署到座艙。聯(lián)發(fā)科還與模型廠商提前適配，模型發(fā)布即可投入使用，讓天璣座艙的AI能力可以持續(xù)進(jìn)化，做到常用常新。

而最后應(yīng)用層，聯(lián)發(fā)科首先開放了毫秒級的感知接口數(shù)據(jù)，提升車企智能體座艙開發(fā)速度。還提供端側(cè)調(diào)度器（Orchestrator）讓車企可以自主編排云端服務(wù)，再通過標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的支持把豐富的三方生態(tài)能力，轉(zhuǎn)化為可落地、可運營的全場景 Agent 方案。能夠帶給用戶更有“活人感”能力常用常新的交互體驗。

例如，AI智能體識別到用戶即將長途駕駛，可自動在沿途預(yù)訂咖啡或餐飲，實現(xiàn)從感知到應(yīng)用服務(wù)的完整閉環(huán)，直接讓座艙AI智能體成為提供全車服務(wù)的貼心管家。

三、強(qiáng)大的連接技術(shù)，讓汽車智能永不掉線

主動智能不僅依賴本地算力，端云融合更需要實時可靠的連接。聯(lián)發(fā)科在天璣汽車聯(lián)接平臺上，同樣拿出了狠料。

業(yè)界唯一支持上行3Tx和雙卡雙通技術(shù)的5G-A車載方案，吞吐量提升1.5倍，時延降低28%；最新一代Wi-Fi 8，結(jié)合聯(lián)發(fā)科的高市占率，提供穩(wěn)定高速的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)體驗；全球首款支持3GPP NR-NTN的車載通訊芯片，實現(xiàn)了衛(wèi)星通信能力，即便在無人區(qū)，車輛也能保持連接；還有業(yè)界首創(chuàng)的雙藍(lán)牙整合方案，讓車內(nèi)每位乘客都有獨立的連接體驗。

四、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)布局，聯(lián)發(fā)科已站在 AI 產(chǎn)業(yè)的潮頭

聯(lián)發(fā)科在前沿科技行業(yè)深耕多年，其在端側(cè)和云端的 AI 技術(shù)、芯片設(shè)計、互聯(lián)技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先。覆蓋手機(jī)、PC、數(shù)據(jù)中心、汽車、物聯(lián)網(wǎng)的全產(chǎn)業(yè)布局，令天璣汽車平臺自誕生之初就集合了聯(lián)發(fā)科全方位領(lǐng)先的 AI技術(shù)。

根據(jù)聯(lián)發(fā)科在車展現(xiàn)場披露的數(shù)據(jù)顯示，過去幾年，聯(lián)發(fā)科天璣汽車平臺發(fā)展迅猛，截至目前天璣汽車平臺總出貨量已經(jīng)達(dá)到3500w+，并在5年的時間內(nèi)，以385%的迅猛增速不斷刷新行業(yè)數(shù)據(jù)。同時，車企也在源源不斷地增加與聯(lián)發(fā)科的合作。

在車展現(xiàn)場，聯(lián)發(fā)科副總經(jīng)理張豫臺表示 ，聯(lián)發(fā)科2nm車載座艙芯片也將率先推出，其AI性能和能效將迎來重大突破，將再加速“AI定義汽車”時代的到來。而現(xiàn)在，可以先期待搭載天璣汽車座艙平臺的智能汽車將會帶來怎樣的體驗驚喜了。