隨著“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，新能源汽車、電化學(xué)儲(chǔ)能、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域發(fā)展持續(xù)加快，帶動(dòng)我國(guó)新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。但目前我國(guó)在新能源鋰電池的全生命周期監(jiān)管方面還存在薄弱環(huán)節(jié)，治理能力與我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模和地位還不匹配。從2023年情況看，新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故偶有發(fā)生，全年全國(guó)發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)2.1萬(wàn)起，儲(chǔ)能電站失火事件引起廣泛社會(huì)關(guān)注。2024年全國(guó)兩會(huì)，全國(guó)人大代表，中國(guó)鐵塔黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張志勇提交了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源鋰電池全生命周期監(jiān)控溯源的建議》。

張志勇指出，為加強(qiáng)新能源汽車安全監(jiān)管和動(dòng)力電池追溯管理，相關(guān)主管部門(mén)已充分運(yùn)用信息化手段實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源汽車和動(dòng)力電池運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，有力支撐了產(chǎn)業(yè)綠色健康發(fā)展，但仍需要關(guān)注尚未實(shí)現(xiàn)鋰電池實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)及溯源追蹤全覆蓋，現(xiàn)有平臺(tái)未實(shí)現(xiàn)對(duì)接、信息共享和數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用不足，上下游企業(yè)協(xié)同不足、行業(yè)信息化水平有待提升幾方面問(wèn)題。

基于此，張志勇提出了以下三點(diǎn)建議：

一是實(shí)現(xiàn)鋰電池實(shí)時(shí)監(jiān)管全覆蓋。由政府部門(mén)統(tǒng)籌，構(gòu)建涵蓋儲(chǔ)能電池、自行車鋰電池在內(nèi)的一體化信息監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鋰電池全生命周期溯源管理，建立分級(jí)管控與動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)預(yù)警體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)行狀態(tài)安全實(shí)時(shí)監(jiān)管，提升安全保障水平。

二是強(qiáng)化現(xiàn)有平臺(tái)建設(shè)對(duì)接，深度挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值。加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，進(jìn)一步完善現(xiàn)有平臺(tái)體系架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)各領(lǐng)域平臺(tái)的有效對(duì)接，提升監(jiān)管治理能力水平。同時(shí)，統(tǒng)籌制定技術(shù)要求、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)的數(shù)據(jù)調(diào)用和共享，使數(shù)據(jù)價(jià)值最大化。

三是壓實(shí)市場(chǎng)各方主體責(zé)任并鼓勵(lì)聯(lián)動(dòng)合作，強(qiáng)化行業(yè)數(shù)字化保障。進(jìn)一步明確鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈不同主體企業(yè)的責(zé)任和分工，鼓勵(lì)上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)合作，協(xié)同創(chuàng)新回收商業(yè)模式和共享回收渠道，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的數(shù)據(jù)和信息共享，提升鋰電池生命周期中產(chǎn)品的智能化識(shí)別、溯源和追蹤能力，暢通產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)，實(shí)現(xiàn)全生命周期精準(zhǔn)溯源和循環(huán)利用。