飛象網訊（馬秋月/文）隨著國際主要國家多舉措搶占智能網聯協同發展戰略制高點，汽車產業核心競爭力正經歷從“改變能源供給模式”向“改變車輛駕駛主導權”演進。

日前，中國信通院發布《車聯網白皮書（2023）》，其中指出，我國車聯網新型基礎設施建設規模領跑全球，正由由建設向運營轉變；隨著智能網聯汽車成為繼智能手機之后的又一新型智能終端，自動駕駛行業或迎來“奇點時刻”，且整車全域操作系統有望成為下階段發展趨勢，屆時國內企業有望以自主操作系統掀起座艙易用生態浪潮，逐步實現整車全域打通并與智能手機等終端形成生態協同。

自動駕駛行業或迎來“奇點時刻” 整車全域操作系統有望成為下階段發展趨勢

伴隨著人工智能、5G/C-V2X、大數據等新一代信息通信技術與汽車產業的加速融合創新，整車產品智能化、網聯化能力持續升級，智能網聯汽車成為繼智能手機之后的又一新型智能終端。

首先，整車產品加速競逐“智能駕駛”和“智能座艙”功能升級。因為整車產品與智能化網聯化技術的結合主要體現在“智能駕駛”和“智能座艙”兩方面的功能升級。不過，目前“智能駕駛”功能現階段仍以輔助駕駛為主，輔助駕駛功能實現規模應用。而“城區領航”等高階輔助駕駛功能成為當前高端車型競爭焦點，且以“高速領航輔助駕駛”和“城區領航輔助駕駛”為代表的高階智能輔助駕駛功能加速量產應用，小鵬、問界、阿維塔、蔚來、理想等車型相繼在2023年前后推出城區領航輔助駕駛功能，消費者接受度不斷提高。

其次，“智能駕駛”漸進式演進路線愈加清晰，人工智能大模型等新技術賦能作用凸顯。漸進式演進路線有望成為主機廠和科技公司的共同選擇。目前，眾多高端L2量產車型已經配備激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、大算力芯片等硬件，與L4 級自動駕駛示范車型硬件配置已十分接近，并基于L2級駕駛自動化功能運行條件，不斷迭代升級算法，向L3、L4級駕駛自動化運行條件探索突破，小馬智行、百度等從L4級切入自動駕駛研發的科技公司也在陸續推出 L2量產方案。

值得一提的是，時空融合、大模型等新技術正在被引入自動駕駛，特別是“BEV+Transformer”8時空融合技術可將二維圖像和傳感器信息綜合轉化為三維向量空間，支持多傳感器信息的特征級融合以及時序信息融入，在車端實現高精度局部地圖的實時構建，降低自動駕駛對高精度地圖的強依賴，目前小鵬、理想、華為、蔚來、比亞迪、極越等企業均在積極跟進并逐步上車。特斯拉、小鵬、華為、理想等企業也在積極投入基于大模型的端到端自動駕駛算法研發，探索從傳感器感知輸入、直接產生車輛輸出控制的端到端模型，自動駕駛行業或迎來“奇點時刻”。

另外，現階段智能駕駛、智能座艙仍以獨立的車控操作系統或車載操作系統為主，整車全域操作系統有望成為下階段發展趨勢，國內企業有望以自主操作系統掀起座艙易用生態浪潮，逐步實現整車全域打通并與智能手機等終端形成生態協同。

我國車聯網新型基礎設施建設規模領跑全球 由建設向運營轉變

截至2023年10月，我國5G基站累計達到321.5萬個5。地級市城區、縣城城區道路智能化升級改造、路側通信單元部署數量均取得顯著進展；全國部署車聯網路側通信單元超8500套，相比去年同期增長超2000套。

2023年9月，交通運輸部發布《公路工程設施支持自動駕駛技術指南》，通過適度提升公路基礎設施的智能水平，更好地支持車輛在公路上進行自動駕駛。我國已有30余個城市和高速公路路段啟動車聯網融合基礎設施建設工作，無錫、天津、重慶等7個國家級車聯網先導區和北京、上海、合肥等16個“雙智”試點城市相繼發布擴大車聯網新型基礎設施規模建設規劃，呈現從單一區縣(單一高速路段)部署向多區縣(多高速路段)部署乃至市級全域(全路段)部署的發展趨勢，如無錫、蘇州等已經形成多區協同部署、市級平臺統籌的建設模式；“車聯網1號高速”(即G2京滬高速)津京塘段、山東段、江蘇段等多段路線完成710公里路段的網聯化改造。

近日，上海移動攜手中國移動上海產業研究院、華為等合作伙伴率先在上海浦東金橋智能網聯汽車示范區完成全球首條 5G-A 車聯網車、路、網、云、圖全要素驗證示范路線開通。

目前，在國家級先導區、車聯網示范區、“雙智試點”等先行先試帶動下，推動我國車聯網新型基礎設施在各區域已形成一定規模，隨著示范應用不斷擴大，應用場景不斷深化，面對不同應用場景和主體形成不同商業模式，車聯網新型基礎設施“建設-運營”閉環模式持續深化，滿足車聯網規模化服務需求。