作為全球科技風向標，每年年初的CES（國際消費電子展）都是科技公司們展示最新技術的舞臺，1月9日，CES 2024在美國拉斯維加斯開幕。借此，我們能窺探2024年，乃至未來幾年的科技趨勢。

去年的CES 2023電動汽車和元宇宙是絕對主角，而到了今年的CES 2024，電動汽車有了退潮的痕跡，而元宇宙則直接沒了聲息，取而代之的是無處不在的“AI”。科技風向變化之劇，可見一斑。

波士頓咨詢公司電動汽車和能源存儲領域負責人南森·尼瑟表示，“上一次CES就像是一場電動汽車展會，而這一次情況似乎不再是這樣。”

不過，參展的新能源車雖然少了，但和車相關的技術卻一點也沒少。

據悉，本屆CES參展商超過4000家，包括311家世界500強公司，中國參展商超過1100家。有超過700家汽車或出行領域參展商，既包括奔馳、寶馬等主機廠，也有博世、大陸等供應鏈巨頭，以及索尼、LG、京東方等新晉車圈玩家。

據統計，中國汽車產業以及出行技術相關參展商共89家，例如小鵬匯天展出了陸空一體式飛行汽車；禾賽科技發布了512 線超高清超遠距激光雷達AT512；京東方推出超大尺寸Oxide智能座艙等，以及各家都試圖把AI大模型塞進車里。

有媒體評價道，“雖然電動汽車暫別了聚光燈，但CES依然充滿有關電動汽車未來的討論。”

概念車不多，但索尼本田話題噱頭足

可能是由于去年電動車太火熱，本屆CES上的汽車數量大減，概念車也不多，其中起亞公布了三款PBV概念車型，本田發布了兩款“Honda 0”系列純電動概念車“SALOON”和“SPACE-HUB”，奔馳帶來了去年10月已經亮相過的CLA概念車等等。

汽車廠商集體參展CES：AI大模型上車了

其中，最受關注的概念車無疑是索尼與本田合作的AFEELA。

AFEELA概念車也是CES的“老油條”了，2020年第一次在CES上公布，去年CES首次亮相，今年算是“二進宮”了。

雖說如此，這款車依然具有相當高的關注度，不僅是因為索尼第一次真正深度參與電動汽車，也是因為一句“嘴炮”。

去年10月，索尼常務董事兼執行副總裁、索尼人工智能機器人業務高級副總裁CEO川西泉（Izumi Kawanishi）向中國電動汽車“開炮”：“中國電動車不過是在重新排列智能手機圖標，并沒有什么技術層面的驚喜。無論外界怎么看，我都不會收回我的話。”

話說得這么狠，索尼本田有這底氣嗎？

AFEELA確實堪稱“花哨”，登場時由一個索尼PS5手柄操控汽車開上展臺。不過，有個問題是，如果你都坐在車里了，還有必要用手柄嗎？

當然，你還可以使用 PS5 手柄在AFEELA的車機屏幕上玩游戲。該車配備了一塊超長一體式中控屏，集成了索尼影視、音樂、游戲等娛樂全家桶，并采用高通驍龍數字底盤，以及Epic的虛幻引擎5。

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AFEELA的車頭搭載了一塊Media Bar顯示屏，可以用來顯示車標、充電進度等。該車還將支持城市駕駛場景的L2級駕駛輔助。

索尼本田表示，第一款AFEELA車型將于2025年上半年在美國預訂銷售，2026年春季開始交付。

老實說，中國電動汽車是不是真如索尼本田所說的“沒什么技術”很難定論，但就AFEELA概念車展示出的技術水平來看，至少索尼本田不一定有資格說這話。

車載屏幕花樣多

現在的電動汽車已經離不開中控大屏，為了讓這塊屏幕更好看，更有用，以及不被人稱為“大平板”，廠商們也是絞盡腦汁。

屏幕大廠LG和京東方相對保守，依然是在常規屏幕上做文章。

LG帶來了P2P（Pillar to Pillar）顯示解決方案，一塊12.3英寸的P-OLED儀表盤和一塊34英寸的P-OLED中控屏，組成了一個橫跨儀表臺的巨大屏幕；后座使用的則是兩塊 17 英寸的可折疊 OLED 屏。

而最近幾年才開始在汽車行業全力布局的京東方則一口氣推出了Oxide、8K、BD Cell、MLED、OLED等多款車載顯示產品及解決方案。吉利銀河E8上那塊從主駕延伸到副駕的45英寸8K屏幕，以及搭載BD Cell技術的阿斯頓·馬丁DB X 707，都是京東方在車載屏幕領域的最新技術。

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另外，京東方還全球首發超大尺寸Oxide智能座艙，以及以智慧車載為代表的多款前沿顯示技術。

LG和京東方都是屏幕大廠，顯示技術在全球都是領頭羊級別，因此他們的方案也集中在技術含量和顯示效果上。而對屏幕沒有那么多技術積累的廠商就只能另尋他路了，比如大陸集團的水晶中央顯示屏。

根據大陸集團的說法，這塊水晶中央顯示屏，是世界上第一款完全集成到水晶中的高端汽車顯示屏，其采用無框和半透明的外觀設計，由奢侈品牌施華洛世奇提供。實不實用另說，豪華感一定拉滿。

當然，它也不是完全虛有其表，這塊水晶中央顯示屏雖然只有10英寸，但采用了目前最頂級的屏幕MicroLED技術（和蘋果的Vision Pro同款），因此可實現極高的亮度和對比度。并且，由于生成圖像的MicroLED面板嵌入水晶體內，從而產生內容自由浮動顯示的錯覺。

寶馬則不再滿足車載屏幕，而是走了一條完全不同的路子——AR眼鏡。

寶馬表示，他們可以利用XREAL新推出的Air 2 Ultra增強現實眼鏡，將導航指令、危險警告、娛樂內容、充電站信息以及停車情況等功能以可視化的方式融入到真實環境中。

并且，Air 2 Ultra并不是概念品，它售價699美元，今年3月就將發售。

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不過，這也不是寶馬的專屬。XREAL是一家中國AR初創公司，他們在國內有一個更早做類似功能的合作伙伴蔚來。

此前，XREAL與蔚來共同開發了AR眼鏡NIO Air AR Glasses，結合車端沉浸式音響系統及豐富的內容生態資源，用戶能夠沉浸式體驗觀影、游戲娛樂、音樂等內容。在本屆CES上，XREAL的展臺上就停著一輛蔚來ES8。

就目前來說，AR眼鏡在汽車行業依然處在探索階段，且跟進的車企也不多，未來是否會像AR-HUD一樣成為電動汽車的重要顯示方式，還未可知。

AI上車迫不及待

本屆CES壓軸大戲自然是無處不在的AI，如果說電動汽車是這幾年最受關注的硬件，那AI毫無疑問就是最受熱捧的軟件。理所應當地，兩者的結合也自然而然。

作為AI時代最重要的硬件廠商（可能沒有之一），英偉達在本屆CES舉辦了14場演講，涵蓋生成式AI、元宇宙、 機器人 、智能汽車、游戲設計等熱門主題。英偉達稱，2024年AI在娛樂、互聯網和媒體等領域的應用將呈現爆發式增長，生成式AI將重塑移動出行和汽車產業未來。

車企方面，奔馳、寶馬不約而同地選擇了在語音助手上做文章。

奔馳在本屆CES上帶來全新的MB.OS車機系統，它最明顯的升級之一是其搭載的全新虛擬助理利用生成的人工智能和專有的大型語言模型，用以提供更自然的語音反饋和對話，基于例程的詳細建議，以及與司機相呼應的情緒。

舉一個例子，如果你對它說“我餓了”，它就會推薦附近的餐館，并且還會篩選餐館的菜單和用戶評論等。此外，AI系統會根據駕駛者的日常路線來提前幫忙預定停車位或者根據路況來安排日歷活動等。

此外，它還會根據駕駛員的心態調整其功能，如果監測到駕駛員感到沮喪，它的提示和反應將更短、更直接。如果車主心情好，虛擬助理的聲音會更歡快。

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寶馬全新一代的BMW智能個人助理則是在亞馬遜Alexa大語言模型的支持下開發的，官方稱，能夠為駕乘人員提供更人性化的幫助，及時解答有關車輛的疑問。

大眾在AI大模型上車這件事上走得更遠，也更堅決，起步就是大面積裝車。

在本屆CES 上，大眾展示了其首批整合了ChatGPT人工智能大語言模型和IDA語音助手的車型，除了大家熟悉的途觀、帕薩特、高爾夫等燃油車型外，還有ID.7、ID.5等新能源車型。

大眾表示，從今年第二季度起，大眾旗下的汽車將成為首個在量產車型中標準配備ChatGPT的汽車品牌。

大眾的做法是把ChatGPT與其最新的信息娛樂系統（IDA語音助手）結合，通過Cerence Chat Pro汽車智能語音平臺進行操作。大眾稱，兩者的集成將實現許多超越傳統語音控制的新功能，例如，駕駛員可以通過ChatGPT來調整空調、查詢導航地圖或回答常見問題。

大眾還表示，未來IDA語音助手將允許用戶隨時訪問人工智能數據庫，并在駕駛過程中通過語音交互獲取大量信息。使用ChatGPT功能時，駕駛員無需創建新賬戶，也無需安裝新應用或注冊ChatGPT，只需說一句“你好IDA”或按下方向盤上的語音按鈕即可激活語音助手。激活后，車上的IDA還會自動判斷是否優先執行車輛功能、搜索目的地或調節空調溫度。

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車企們對AI上車的熱衷也反映出一個趨勢，電動汽車越來越像智能手機——駕駛只是電動汽車最基礎的功能，它的重要性可能將讓位于更多軟件功能，就像如今通話和短信在智能手機里的地位一樣。

英特爾汽車副總裁兼總經理Jack Weast也有一番總結，他認為汽車行業現在正面臨著許多獨特的挑戰，因為它試圖將更復雜的計算機塞進汽車中，以應對軟件的發展。“人們相信，汽車將會成為下一代偉大的軟件平臺。我們正在將人工智能帶進車里”。

屬于AI和電動汽車的時代，或將一同到來。

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