6月28日上午，中國聯(lián)通主辦的“未來網(wǎng)絡(luò)·創(chuàng)領(lǐng)未來”主題會議暨科技創(chuàng)新成果發(fā)布會在上海新國際博覽中心成功舉辦。中國信科副總經(jīng)理、總工程師、科技委主任陳山枝博士，在會上發(fā)表了《C-V2X車聯(lián)網(wǎng)進展及發(fā)展展望》的演講。

陳山枝表示：C-V2X車聯(lián)網(wǎng)國際標準演進路徑清晰，產(chǎn)業(yè)生態(tài)已形成，并在全球產(chǎn)業(yè)競爭中已處于領(lǐng)先優(yōu)勢。C-V2X得到汽車產(chǎn)業(yè)界的認可，C-V2X前裝量產(chǎn)開始加速，依托C-V2X發(fā)展車路云協(xié)同已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案。當前，C-V2X正處于規(guī)模商用提速階段，需要提升C-V2X的RSU路側(cè)覆蓋率和OBU車端滲透率，需要跨界合作，探索車聯(lián)網(wǎng)運營模式創(chuàng)新。我國將走出一條依托C-V2X的“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”車路云協(xié)同發(fā)展的引領(lǐng)模式，支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)的變革，并將培育智慧路網(wǎng)運營商、出行服務(wù)提供商等新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式，打造數(shù)字經(jīng)濟和智慧城市新優(yōu)勢，為中國式現(xiàn)代化建設(shè)貢獻力量。

C-V2X通過“蜂窩通信+短距直通通信”的有機融合，有效解決車車、車路的高可靠和低時延通信等難題。隨著中國、美國先后給C-V2X分配頻率，C-V2X已得到中美兩個汽車與交通大國的認可，在全球產(chǎn)業(yè)競爭中已處于領(lǐng)先優(yōu)勢，將成為車聯(lián)網(wǎng)通信唯一的事實國際標準。

C-V2X技術(shù)和ADAS技術(shù)互補，通過系統(tǒng)協(xié)同，可有效提升車輛的感知能力，降低單車智能在成本和算力方面的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)從單車智能到網(wǎng)聯(lián)智能，有效提升道路安全和交通效率，顯著提升行駛安全，最終將實現(xiàn)自動駕駛。

5G和C-V2X融合互補將有效支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，通過5G和C-V2X融合組網(wǎng)，形成“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”的車路云協(xié)同系統(tǒng)，可有效構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車和城市交通數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。

車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，中國憑借新能源汽車在全球產(chǎn)業(yè)競爭中實現(xiàn)變道超車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為下半場競爭決勝的關(guān)鍵。我國確立了依托C-V2X發(fā)展車路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案，C-V2X將在第一階段網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛應(yīng)用和特定場景中低速無人駕駛應(yīng)用的實踐基礎(chǔ)上，實現(xiàn)第二階段在開放道路的無人駕駛應(yīng)用。

當然，C-V2X在發(fā)展中也遇到很多挑戰(zhàn)，OBU車端滲透率和RSU路側(cè)覆蓋率直接決定了車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用效果和公眾獲得感。當“兩率”較低時，多方實時通信和協(xié)同的頻次很低，車聯(lián)網(wǎng)價值便難以體現(xiàn)。

陳山枝建議，要正視C-V2X發(fā)展中的問題，通過跨界融合、模式創(chuàng)新，有效推動車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模商用，推進“車路云”協(xié)同發(fā)展模式，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)合作共贏。

中國信科積極推動C-V2X發(fā)展，研制出業(yè)界首款C-V2X芯片、模組、OBU和RSU、測試儀表等系列產(chǎn)品和車路協(xié)同解決方案，已廣泛應(yīng)用于不同場景，推動智能駕駛、智慧交通、智慧城市發(fā)展。