與華為的合作令賽力斯(27.870, -0.05, -0.18%)“紅極一時”，但近期來看，創(chuàng)下奇跡的“賽力斯速度”卻開始降速了。

01銷量直線下滑

2023年5月5日，賽力斯集團股份有限公司（以下簡稱“賽力斯”，601127.SH）發(fā)布了2023年4月份產銷快報。四月實現總產量15338輛，同比下滑25.90%；實現總銷量14731輛，同比下滑26.49%。

其中，新能源汽車的產量為6514輛，同比下滑15.82%，銷量為6917輛，同比下滑19.12%；其他車型產量為8824輛，同比下滑31.91%，銷量為7814輛，同比下滑31.98%。

歸屬于新能源汽車分類，備受業(yè)界關注的賽力斯汽車，在2023年四月的產量僅有1236輛，同比下滑60.45%；銷量僅有2953輛，同比下滑14.13%。

產銷量的同比下滑明顯區(qū)別于了去年的“賽力斯速度”。

2021年，賽力斯與華為傳出跨界合作消息，雙方計劃在技術、產品和渠道三方面進行深入融合，并與年底共同推出了首款合作車型賽力斯華為智選SF5。

后續(xù)賽力斯相繼推出了AITO問界M5、M7等系列車型，2022年3月問界M5開啟交付后，創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀錄。

2022年7月4日，豪華智慧大型電動SUV問界M7正式上市，并于8月24日正式開啟交付。從上市到交付僅用了51天，刷新行業(yè)紀錄。

對此，公司欣喜宣布：“創(chuàng)造出了‘賽力斯速度’，成功躋身頭部新能源汽車整車企業(yè)。”

2022年賽力斯新能源汽車累計產銷量為13.9萬輛和13.5萬輛，同比增幅分別為233.6%和225.9%；而新能源汽車行業(yè)產銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長為96.9%和93.4%。賽力斯表示：“公司產銷方面，遠超新能源汽車行業(yè)整體增幅。”

銷量的大幅提升，大大改善了賽力斯的業(yè)績。賽力斯1-9月實現營業(yè)收入231.23億元，已經超越了2021年全年的營收。

2022年整體營業(yè)收入為341.05億元，同比增長104.0%，其中新能源汽車收入249.34億元，同比增長482.8%，新能源汽車收入占總營業(yè)收入的73.1%。毛利率方面，新能源汽車2022年為13.14%，較上年增加了7.84個百分點。

值得關注的是，賽力斯不斷上升的銷量，在進入2023年就發(fā)生了變化。2022年12月，賽力斯汽車產量為9669輛，銷量為10157輛；2023年1月，賽力斯汽車的產量為4751輛，銷量為4490輛；2月產量4684輛，銷量3505輛；3月產量3053輛，銷量3679輛，4月的產量為1236輛，銷量為2953輛。

銷量的上升可以帶來業(yè)績的上漲，那銷量層面的表現不佳，是否會將壓力通過業(yè)績呈現？短期來看，或許是的。2023年一季度，賽力斯實現營收50.91億元，同比下滑0.79%；歸母凈利潤為虧損6.25億元，扣非凈利潤為虧損9.24億。

對于“賽力斯速度”的急速下滑，廣科咨詢首席策略師沈萌認為屬于正常現象，他向《港灣商業(yè)觀察》表示：“所謂賽力斯速度也是在華為概念熱度驅動下的短期性效應，熱度消退、銷量下滑，是市場合理的反應。”

黃河科技學院客座教授、汽車行業(yè)研究員張翔向《港灣商業(yè)觀察》表示：“現在賽力斯速度大部分靠華為的線下的門店、華為的熱度、華為的粉絲創(chuàng)造出來的。之前，賽力斯還想把車貼上華為的品牌來賣車，但是華為前陣子的聲明一出，表示華為始終不造車，只是一個供應商的角色，這個聲明對賽力斯銷量打擊很大，很多原來的賣車店里裝修上的華為字樣全部去掉了，華為的戰(zhàn)略的調整對賽力斯有很大的影響，所以導致1-4月份銷量下滑。”

近期“任正非發(fā)文重申華為不造車”詞條沖上微博熱搜榜，華為發(fā)布了任正非簽發(fā)的關于汽車業(yè)務決策的公告，再次強調華為不造車，有效期5年，并且對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。

張翔認為：“要保持賽力斯速度根本的要求，是華為全力開火，但是華為現在放棄戰(zhàn)略，對賽力斯的影響很大。在企業(yè)自身優(yōu)勢不夠明顯時，難以在該競爭環(huán)境下保持高銷量。”

02市場變化下的壓力

張翔還提到：“賽力斯今年的壓力比去年要大很多，今年銷量上不去，壓力確實很大，對于一個車企來說，銷量長期上不去的話，車企盈利無望，可能慢慢就會停產。”

2022年賽力斯的虧損進一步放大，歸母凈利潤由2021年的虧損18.24億元放大到38.32億元；扣非凈利潤由2021年的虧損27.93億元放大到42.96億元。

公司對歸母凈利潤變動解釋，主要有三大原因：1，2022 年是公司高端新能源汽車產品投放市場的第一年，全面推進渠道建設并加大廣宣投入，創(chuàng)造了全新品牌第一年上市銷量近 8 萬輛的記錄，作為渠道建設和市場推廣投入較大的一年，銷售費用較去年增加較大。

2，為實現新能源汽車核心技術以及產品的技術領先優(yōu)勢，公司堅持高投入自主研發(fā)，引進高端技術人才，報告期內用于新產品的研發(fā)投入較去年同期增加。

3，2022年汽車芯片及動力電池等部分零部件價格持續(xù)上漲，原材料漲價的壓力并沒有傳導到終端售價，導致產品成本攀升，公司通過提升運營效率，營業(yè)收入增長幅度大于營業(yè)成本增長幅度，單季度毛利率呈環(huán)比增長。

二級市場方面，今年開年至5月16日收盤，賽力斯整體呈現下滑趨勢，股價已下挫三成。

沈萌表示：“賽力斯當時股價的上漲是在華為造車概念的熱度下游資操作的結果，缺少業(yè)績的支撐，所以當華為造車概念熱度消退后，股價回歸合理區(qū)間是必然趨勢。”

“另外，新能源汽車市場目前正經歷從非理性向理性回歸的過程，部分品牌可能會在市場結構變化時，主動或被動退出。”

小鵬汽車CEO何小鵬曾公開表示：“汽車行業(yè)的淘汰才剛剛開始。年銷量達到300萬臺的廠商將獲得資格，未來10年只有8個主流廠商會留下來。”

另有中國本土制造商表示：“預計未來幾年中國電動汽車制造商的數量將從200家左右縮減至5至10家。”

換言之，失去了華為的賽力斯未來若再無新爆點產生，即極有可能被行業(yè)淘汰。

賽力斯向《港灣商業(yè)觀察》表示：“2023年，站在新的起點，我們將繼續(xù)堅持‘以軟件定義汽車’的理念，秉持最開放的態(tài)度、最大的誠意，與合作伙伴在產業(yè)聯(lián)動中迸發(fā)創(chuàng)新動力(3.060, 0.01, 0.33%)，向世界展現中國新能源(4.230, 0.00, 0.00%)汽車企業(yè)的發(fā)展韌性。”