飛象網(wǎng)訊 2019年10月31-11月3日，一年一度的中國國際信息通信展覽會在北京國家會議中心盛大召開。

展會期間，中國信科集團旗下大唐高鴻重點展示了車路協(xié)同C-V2X關鍵技術、車路協(xié)同解決方案、C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)公交等，并首次展出了“跨芯片、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的“四跨”應用示范活動實景視頻。據(jù)了解，該“四跨”應用示范，大唐高鴻是唯一一家可提供端到端模組、車載終端、路側終端和CA安全認證平臺的企業(yè)，不僅為“四跨”獨家提供了路側終端，還與23家企業(yè)完成了安全平臺的對接。同時，大唐高鴻還為吉利、長城、沃爾沃等車企提供有車載終端與車輛深入對接全流程解決方案。

就在今年9月，中共中央、國務院印發(fā)的《交通強國建設綱要》指出，要大力加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控、安全可信的完整產業(yè)鏈。《綱要》將車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛推向了新的高速發(fā)展階段。

同月，國家制造強國建設領導小組車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)發(fā)展專委會第三次會議召開。工業(yè)和信息化部部長苗圩指出，黨中央、國務院高度重視車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)的發(fā)展，并強調車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)發(fā)展需要各個方面的合力推動，各部門要不斷適應產業(yè)發(fā)展新形勢，落實高質量發(fā)展要求，勇于擔當責任，創(chuàng)新進取，共同推動車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)取得新的更大發(fā)展，為制造強國、網(wǎng)絡強國、交通強國建設做出更大貢獻。在工信部于2018年印發(fā)的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產業(yè)發(fā)展三年行動計劃》中，明確提出到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率要達到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率要達到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務終端新車裝配率要達到60%以上，初步構建起一個涵蓋信息服務、安全與能效應用等的綜合應用體系。

中國信科集團是國內致力于推動C-V2X技術在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車路協(xié)同領域廣泛應用的先行者和產業(yè)化的主要推動者。早在2011年即已啟動了V2X的技術研發(fā)。今天，由中國信科旗下大唐高鴻推出的車聯(lián)網(wǎng)系列軟硬件產品、解決方案已在多個示范區(qū)、車企、院校、園區(qū)、高速公路等獲得廣泛應用。

C-V2X關鍵技術的實際應用

5G和車聯(lián)網(wǎng)是當前通信圈兩個繞不開的話題，也是最火的兩個話題。這兩個技術的應用價值、市場前景、想象空間始終是最受關注的焦點。

基于中國信科信集團的技術積淀，大唐高鴻在車聯(lián)網(wǎng)C-V2X產品和解決方案領域的先發(fā)優(yōu)勢明顯、技術優(yōu)勢顯著，在車聯(lián)網(wǎng)產品規(guī)劃、技術預研、生產體系、市場落地等層面均處于行業(yè)領先地位——車載終端OBU、VBOX、路側終端RSU及車規(guī)級通信模組DMD3A的實際應用已取得突出成績；CA安全解決方案、智能網(wǎng)聯(lián)公交解決方案、智慧園區(qū)解決方案及高速公路解決方案等具有較大領先優(yōu)勢，在車與車、車與路、車與人等數(shù)十個實際應用場景下，大唐高鴻C-V2X產品和解決方案可輕松實現(xiàn)諸如安全限速預警、道路危險狀況提示預警、闖紅燈預警和綠波帶車速引導、弱勢交通參與者提醒、道路濕滑等預警提醒等。大唐高鴻并并為多家企業(yè)提供通信模組，支持其在車路協(xié)同領域相關產品的預研開發(fā)，同時為業(yè)界廣泛提供V2X安全駕駛解決方案和路側基礎設施建設方案。

智能網(wǎng)聯(lián)公交讓出行更便捷

5G的商用將為車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛帶來新的發(fā)展機遇。

車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車之間的相互通信與周圍基礎設施的通信變得日益重要，C-V2X車輛與萬物之間的通信成為實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛的前提和基礎。公共交通，是讓用戶切身體驗C-V2X便利且安全的最佳載體。本次展會上，大唐高鴻展出的智能網(wǎng)聯(lián)公交視頻，就形象而生動的展現(xiàn)了司機、乘客、路況預警、調度指揮、信息安全等多個方面的綜合演示場景。

乘客:候車乘客通過電子站牌，可方便獲取本班車次和下趟班次的到站時間，可時刻掌握車輛的行車軌跡并同時根據(jù)車廂擁擠情況自由選擇乘坐班次；車內乘客則可通過車內的電子屏屏幕，實時掌握行進線路的路況信息。

司機：駕駛員可通過車內OBU或VBOX，與路側RSU互聯(lián)互通，實時掌控前方道路的路況信息。如遇信號燈盲區(qū)、交通事故擁堵時，駕駛員可同步收到信號燈實時狀態(tài)信息及事故提醒建議和繞行通知等，與此同時，駕駛員還可將延誤原因實時回傳至調度指揮大廳及其他班次車輛，其他臨近班次可通過信息提示提前作出預警判斷，從而實現(xiàn)駕駛安全、提高交通通行效率。

調度指揮：指揮大廳可從后臺顯示屏掌控各趟班次的實時行駛狀態(tài)，如遇車輛因故跟車較近或較遠時，系統(tǒng)可自行向駕駛員發(fā)出車速引導提醒，保持每趟班次的到站時間和間隔時長相對固定；

信息安全：駕駛員接收信息的屏幕或語音、車內乘客信息來源屏、汽車尾屏等顯示設備，在通信信息傳播過程中的所有輸出信息均有底層安全防護——即使有非法或不合規(guī)信息試圖“劫持”信息輸出，路側的RSU及車輛裝置OBU可通過安全機制設置，自動屏蔽此類信息，以確保信息傳輸?shù)恼鎸嵭浴⒎�(wěn)定性。

探索5G+車聯(lián)網(wǎng)應用

毫無疑問，C-V2X既是5G時代關鍵使能技術，也是5G時代直觀可見的現(xiàn)實應用。除助力智能交通，推進交通強國發(fā)展，C-V2X還將給汽車工業(yè)帶來巨大變革。

2018年首屆智博會之前，大唐高鴻與高通完成了首個由多芯片組廠商支持的 3GPP Release 14 C-V2X 直接通信（PC5）Mode 4(也被稱之為 LTE-V2X)互操作性測試。高通總裁克里斯蒂安諾·阿蒙源引援引第三方研究機構發(fā)布《5G移動技術：變革汽車行業(yè)》的報告數(shù)據(jù)指出，預計到2035年，5G將為汽車產業(yè)、供應鏈、客戶創(chuàng)造超過2.4萬億美元的經(jīng)濟產出，幾乎占預期5G全球經(jīng)濟影響的五分之一。

阿蒙表示，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展與龐大市場，離不開蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通信技術(C-V2X)，它在V2X車聯(lián)網(wǎng)的基礎上融入蜂窩網(wǎng)絡，讓汽車互聯(lián)，旨在提升汽車安全性、改善自動化駕駛、提升交通效率。阿蒙指出，C-V2X是唯一一項基于全球3GPP Release 14規(guī)范的V2X通信技術，也是唯一一項擁有持續(xù)演進路徑的V2X通信技術，并支持前向及后向兼容，尤其是基于5G新空口的C-V2X可提供高吞吐量、寬帶載波支持、超低時延、高可靠性，可大大豐富自動駕駛的應用場景。

未來已來，5G+車聯(lián)網(wǎng)的“蜜月期”近在眼前。