IT之家 7 月 10 日消息，工信部 6 月底發布《關于 2016—2020 年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》（下稱“《公示》”），開展了 2016—2020 年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核工作。

《公示》顯示，多家車企在 2016 年～2020 年實際獲得的補助資金均較申請金額有不同程度的減少，主要原因是申請補貼的車輛相關憑證不符合清算通知申報要求，或車輛未按有關要求上傳運行數據。

據第一財經報道，在 5 年均有獲得補助資金的車企中，比亞迪在 2016 年～2020 年平均每年獲得 376 萬元的新能源汽車推廣應用補助資金，其中 2019 年獲得的補助資金最高，達 811 萬元。初審核查后，比亞迪在 2016 年～2020 年實際補助的車輛較申請數量減少近 5000 輛，實際補貼金額較申請金額減少約 1.42 億元。

同期 5 年時間，北京新能源汽車股份有限公司平均每年獲得 1.24 億元補助資金，其中 2017 年獲得約 3 億元的補助資金。初審核查后，北京新能源汽車股份有限公司在 2016 年～2020 年實際補助的車輛較申請數量減少約 2776 輛，實際補貼金額較申請金額減少約 9700 萬元。

廣汽集團、一汽集團、吉利汽車、上汽集團、奇瑞汽車、東風汽車集團均在 2017 年～2020 年獲得了 4 年的新能源汽車推廣應用補貼，每年平均補貼金額在 91 萬元～1305 萬元區間。其中：

東風汽車集團有限公司平均每年補貼金額最高，約 1305 萬元；奇瑞汽車次之，每年平均補貼金額為 794 萬元，4 年總核減補貼金額超 1.4 億元吉利汽車平均每年補貼 466 萬元；廣汽集團、一汽集團平均每年補貼金額在 200 萬元～300 萬元區間；上汽集團最少，每年平均補貼金額僅 91.5 萬元。

IT之家注意到，特斯拉在 2020 年首次參與國內新能源汽車推廣應用補貼，該公司申報推廣的車輛沒有出現核減情況，當年補助資金 1120 萬元。