飛象原創(chuàng)（高靖宇/文）智駕事故頻發(fā)引發(fā)的社會討論，最終換來了監(jiān)管強(qiáng)風(fēng)。

4月16日晚，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會。部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會議。

會議公告中特別“強(qiáng)調(diào)”：汽車生產(chǎn)企業(yè)需要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

這一舉措被視為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑，標(biāo)志著智駕從“野蠻生長”轉(zhuǎn)向“規(guī)范發(fā)展”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

監(jiān)管新規(guī)劍指“智駕”亂象

近年來，隨著新能源汽車滲透率快速提升，智能化成為車企爭奪市場的核心賣點。然而，部分企業(yè)在宣傳中頻繁使用“自動駕駛”、“L3級智駕能力”、“全場景自主駕駛”、“高階智駕”等模糊術(shù)語，刻意弱化技術(shù)局限性，導(dǎo)致消費者對智駕系統(tǒng)的實際能力產(chǎn)生誤解。

此外，車企還借助各種傳播手段，如直播、小視頻、自媒體測評等，強(qiáng)化消費者對自動駕駛技術(shù)的認(rèn)知。最典型的，就是各家車企CEO、創(chuàng)始人帶頭直播智駕，不僅一邊智駕一邊接受采訪，甚至還在鏡頭前“脫手”表演智駕。

更嚴(yán)峻的是，部分車企將輔助駕駛（L2級）包裝為“高階智駕”，暗示可替代人工操作，直接加劇了用戶對技術(shù)能力的過度信任。

在車企的“集體教育”下，中國消費者對于各類自動駕駛能力的興趣快速提升。根據(jù)麥肯錫的《2024年中國汽車消費者洞察》，高達(dá)76%的用戶認(rèn)為“高速NOA”很必要，高達(dá)64%的用戶認(rèn)為“城市NOA”很必要，高達(dá)77%的用戶認(rèn)為“自動泊車”很必要。

車企教育與用戶興趣的疊加作用下，因智能駕駛而引發(fā)的事故在近期頻繁發(fā)生。

今年3月，一位車主在高速行駛時開啟NCA功能（智駕領(lǐng)航輔助），以120km/h的速度撞上靜止的水泥泵車，導(dǎo)致車輛嚴(yán)重?fù)p毀，人員受傷。

3月19日，大廣高速信陽段2297公里處發(fā)生一起交通事故，一輛粵B號牌小型新能源汽車在行駛中發(fā)生側(cè)翻，車輛嚴(yán)重受損。經(jīng)查，事故發(fā)生時該車正處于智能駕駛模式。

3月29日，一輛小型新能源汽車在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴(yán)重交通事故，3人遇難。事故發(fā)生時，車輛處于NOA（Navigate on Autopilot，自動輔助導(dǎo)航駕駛）智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的時速持續(xù)行駛。

數(shù)日前，有網(wǎng)友在社交平臺投訴稱，自己在哈啰出行平臺打順風(fēng)車時，司機(jī)不顧乘客安全，“完全把車輛交給了輔助駕駛控制，自己呼呼大睡”。

在車企精心設(shè)計的營銷話術(shù)下，消費者的風(fēng)險意識逐漸被消解。在某社交平臺搜索"自動駕駛脫手"關(guān)鍵詞，竟有過萬篇炫技視頻，大量用戶展示雙手離開方向盤在高速路上"躺平"駕駛。而正是消費者對于“智駕”能力的過渡信賴，為交通安全事故埋下隱患。

監(jiān)管重錘落下 讓智能駕駛重回正軌

此次工信部會議祭出的組合拳，精準(zhǔn)擊中了行業(yè)痛點。根據(jù)一份內(nèi)部的會議紀(jì)要文件，國家部委對智能駕駛、OTA、汽車審查和整改方面有了新的要求和方向。其規(guī)范主要包含三個方面：

一是宣傳規(guī)范，防止夸大宣傳，宣傳中禁用“自動駕駛”、“自主駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”等名詞。不允許在L2級宣傳中用“接管”進(jìn)行功能的傳播（強(qiáng)調(diào)L2不允許駕駛員脫離控制，L3才可以使用），也不允許使用“脫手”、“脫眼”的描述；

二是智駕能力規(guī)范，敦促廠商從技術(shù)層面禁止駕駛員脫離，使用駕駛輔助必須對人臉I(yè)D進(jìn)行識別，禁止駕駛輔助狀態(tài)下座椅平躺調(diào)節(jié)，不再受理不能確保駕駛員完全控制的功能，例如 “代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠(yuǎn)程遙控”；

三是收緊OTA審查，要求企業(yè)降低OTA的頻次，單次OTA必須驗證充分再上車。

北京社科院副研究員王鵬則認(rèn)為，工信部此公告的發(fā)布是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要里程碑，旨在通過強(qiáng)化管理，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全水平，規(guī)范市場秩序。

從野蠻生長到規(guī)范發(fā)展，智能駕駛正經(jīng)歷價值回歸。工信部的新規(guī)不是給技術(shù)創(chuàng)新踩剎車，而是為行業(yè)健康發(fā)展裝上導(dǎo)航儀。當(dāng)技術(shù)狂飆遭遇安全底線，唯有回歸理性、夯實責(zé)任，才能實現(xiàn)智能駕駛從“概念熱炒”到“價值落地”的跨越。對于消費者而言，認(rèn)清技術(shù)邊界、提升安全認(rèn)知，同樣是擁抱智能化時代的必修課。