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李云飛:比亞迪將堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池路線
近期,關(guān)于電池路線的討論,再次引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
在東京車展的一場(chǎng)溝通會(huì)上,有人問及電池行業(yè)相關(guān)熱點(diǎn)話題,比亞迪李云飛給出了自己的觀點(diǎn)。
他表示,希望大家對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)要有信心。因?yàn)橹袊?guó)在這個(gè)領(lǐng)域本身就發(fā)展得最快,發(fā)展最好,有體量又有資源又有研發(fā)。雖然固態(tài)電池相比現(xiàn)有的電池有很多優(yōu)點(diǎn)。但現(xiàn)有的電池方案有非常大的基礎(chǔ),現(xiàn)有的充電配套設(shè)施也很全面,裝載以后也完全能夠滿足使用需求。包括冬季電池的保溫技術(shù)也越來越好。過去幾年,每一次網(wǎng)上因?yàn)楦鞣N原因發(fā)生的非磷酸鐵鋰惡性電動(dòng)車燃燒事故,都會(huì)讓消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為電動(dòng)汽車不安全,電池不安全,很可怕很危險(xiǎn)。但消費(fèi)者不會(huì)關(guān)心這臺(tái)車電池搭載的是磷酸鐵鋰還是三元鋰。比亞迪一直堅(jiān)持的是磷酸鐵鋰的路線,目前在售的所有車型,包括未來的所有車型,都會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持磷酸鐵鋰這個(gè)安全的技術(shù)路線,這是比亞迪的原則。安全是最基本的,安全是最大的豪華,安全是最基本的產(chǎn)品的一個(gè)設(shè)定目標(biāo)。

同時(shí),在會(huì)上他指出,從2010年到現(xiàn)在中國(guó)公交電動(dòng)化已經(jīng)走過15年時(shí)間,中國(guó)有這么多城市,這么多電動(dòng)大巴,都沒有發(fā)生過惡性電動(dòng)車燃燒事件,因?yàn)橹袊?guó)的電動(dòng)大巴全都是用磷酸鐵鋰的電池路線,這也是很不容易。當(dāng)時(shí)為了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),有很多方方面面的博弈,但最后行業(yè)還是采用電動(dòng)大巴要用更安全的磷酸鐵鋰這個(gè)路線,這是很了不起的。因?yàn)殡妱?dòng)大巴上每次坐五六十個(gè)人,一旦發(fā)生這個(gè)惡性事件,五六十個(gè)人要能夠快速?gòu)拇蟀蜕铣冯x。對(duì)私家車,雖然車上只有幾個(gè)人,可能少則2個(gè)人,多則6個(gè)人,但同樣安全是最重要的。
最后,李云飛呼吁:比亞迪將繼續(xù)堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池的安全技術(shù)路線。可能未來有品牌為了拼里程數(shù)據(jù)又用回三元鋰,但希望各品牌能夠慎重考慮。作為行業(yè)重要的一份子,他希望這個(gè)行業(yè)所有的參與者做加法,希望這個(gè)行業(yè)越來越好,安全是底線,安全也是最重要的。
數(shù)據(jù)顯示,今年 1 - 9 月,磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量高達(dá)493.9GWh,同比增長(zhǎng)42.5%,市場(chǎng)份額已突破80%,再次創(chuàng)歷史新高,成為目前電動(dòng)車動(dòng)力電池選擇路線的絕對(duì)主流。
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